Предлозите комерцијалните авиони да оперираат со само еден пилот во пилотската кабина на комерцијални летови се суспендирани, откако извештајот за европскиот регулатор покажа дека тоа би го направило летањето поопасно.
Тригодишен истражувачки проект нарачан од Агенцијата за воздухопловна безбедност на ЕУ (ЕАСА) заклучи дека и покрај напредокот во технологијата, нема доволно докази дека летањето со еден пилот може да биде безбедно како со двајца, колку што се бара во моментов. Во извештајот се наведува дека „не може доволно да се докаже еквивалентно ниво на безбедност со сегашните операции со двајца пилоти“. Ова важи дури и за сценарија каде што двајца пилоти би биле во пилотската кабина при полетување и слетување, а копилотот би можел да одмора додека авионот крстари на автопилот.
Во извештајот на ЕАСА се истакнуваат проблеми како „следење на неспособноста на пилотот, замор и поспаност“, како и вкрстените проверки што ги вршат двајца пилоти кои работат заедно. Се додава дека ќе биде потребен развој на технологијата во пилотската кабина и понатамошни истражувања пред да се истражи изводливоста на ваквите оперативни концепти.
Безбедноста на пилотската кабина е тешко прашање за решавање. По терористичките напади на 11 септември 2001 година беа воведени засилени врати за да се спречи влез. Сепак, во авионската несреќа на „Џерманвингс“ во 2015, копилотот ја искористи заклучената врата за да го држи капетанот надвор од пилотската кабина. Во извештајот се споменува потенцијална „паметна пилотска кабина“ која би презела поголем дел од работата на пилотите, но се вели дека за тоа ќе треба и „решение за спречување безбедносни закани“.
Европската асоцијација на пилоти го поздрави извештајот и кажа дека станува збор за независна потврда на нивните безбедносни грижи. Тие предупредуваа дека производителите на авиони и авиокомпаниите се залагаат за летови со само еден пилот.
„Реалноста е дека производителите и програмерите на авионика остануваат длабоко ангажирани во унапредување на технологиите насочени кон отстранување на еден пилот од пилотската кабина. Оваа студија на ЕАСА нуди јасна проверка на реалноста за безбедносните аспекти“, изјави портпаролот на асоцијацијата.
Иако авиокомпаниите и производителите не се залагаа јавно за помалку пилоти, сегашниот дизајн на пилотската кабина и прописите за максимално време на летање значат дека се потребни тројца или четворица пилоти на долгите летови.
Производителот на авиони „Ербас“ соопшти дека „постојано бара начини за подобрување на своите производи за да се зголеми безбедноста и ефикасноста“.
„За догледна иднина, тоа значи да имаме добро одморен и компетентен човечки пилот кој командува со робустен и флексибилен систем, вклучувајќи соодветна автоматизација. Веруваме дека пилотите ќе останат во срцето на операциите, а автоматизацијата може да игра клучна улога помагајќи им и намалувајќи го обемот на работа“, додаде портпаролот на „Ербас“.
